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奥迪合资疑云

发布时间:20-02-17

时代周报记者 倪佳 发自广州

就在一汽-大众奥迪在上海连续举办为期近一个月的品牌日活动之后不久,业内突然传出了一则重磅消息。╟有业内人士爆料称,一汽-大众奥迪的经销商圈内正流传奥迪欲在一汽-大众之外,重新组建新的合资公司和销售渠道。

消息一出随即引起业内广泛关注和讨论。有分析人士认为,此言论并非空穴来风,对于奥迪品牌自身发展而言,目前的发展状况并非最理想的状态,与一汽的股比调整悬而未决,μ奥迪品牌虽❤然领跑豪华车市场多年,但是能够获得的利润有限。

但另一边占主流的舆论则认′为,从目前的行业形势、政策和大众集团的财政状态来说,奥迪在国内组建第二家合资公司的可能性很低。时代周报?记者向大众中国以及一汽-大众奥迪官方求证此事,两方均对此情况表示,┈┉绝♨无≠此事,称该消息传播者纯属造谣。

事实上,无论奥迪在华组建第二家合资企业与否,背后的目的都只有一个,那就是尽力确保其在中国市场上的领导地位。

突如其来的“谣言”

刚刚结束了品牌活动日不久的一汽-大众奥迪,或许想不到“传闻”✿。✿会这么迅速地找上它。近期有自媒体人①士爆料称,从奥迪经销商圈内获得独家消息,奥迪品牌计划在中国建立第二家合资公司。该消息内容言简意赅,符合舆论受众普遍认为的“消息越短,事情越大”的逻辑,因此迅速在业内传播开来。

时代周报记者询问了业内多位有耳闻该消息的人士,对方均表示是听他人传言,并不能确定最初的传播源头出自哪里。

同时,时代周报记者也采访了多地一汽-大众奥迪经销商,对方也均对此事表示不知情。

一汽-大众奥迪官方人士则对时代周$报〆记者表示:“这个消息纯属谣言,法律和政策上也是行不通的情况,不排除某些人希望通过谣言来吸▨引眼球,以达到其个人目的。”

对此,有业内人士向时代周报记者表示,奥迪品牌依然在领☆跑中国豪华车市场,虽然增幅微弱,但是目前基数的优势还是存在,舆论传播方面缺乏亮点和新意,该消息虽然重磅,但是从目前的情况来看,∮可信度并不太高。

根据最新的官方数据显示,奥迪品牌在华9月单月销量达5.42万辆,同Ψ比增长3%,前三季度累计销售汽车43.84万辆,同比增长6.3%,依Ц然领◘跑中国豪华车市场。

其中在9月份,新奥迪A6L和Q5持续稳定在“月销万辆俱乐部”,分别同比增长3.4%¤和17.0%,达到12719辆和12268辆;而4月份上市的新一代豪华紧凑SUV奥迪Q3进一步强化了这一细分市场领军车型的竞争优势,9月该车单月销量突破8992辆,同比大幅增长53.7%。

只不过随着竞品增幅持续高涨,奥迪的领先优势正逐渐缩小。前三季度奥迪在华销量与紧随其后的宝马的差距已缩短至8万辆。同时据最新数据显示,″宝马及Mini品牌9月份在中国大陆销量为49204辆,同比增幅达到19.6%;前三季度在华累计销量37.9万辆,较◤去年的34.3万辆同比上涨10.6%。

那边厢≤,身居亚军的∑宝马也正被奔驰追赶得喘不过气来。今年前三Σ季度,奔驰在华的累积销量已达到34791辆,同比增幅高达29.5%。在中国市场逼近宝马的同时,奔驰9月份重新∕登上全球豪华车销量第一位的宝座。

针对2015年5月开始出现的增长压力,Ⅴ奥迪全球CEO鲁伯特施泰德去年发表了著名的“奥迪在中国销量ぁ下滑不是奥迪自己导致的”言论,认为奥迪陷入增长瓶颈的主要原因在于奔驰复制⊙了奥迪在华成功的途径,由此导致了市场周期性的波动。

有分析人士对此评论,宝马与奥迪此前一直依靠紧凑级细分市场与σ奔驰竞争,奔驰此前的主要优势在豪华C级车(S-class)。在其技术革新和新品投放之后,奔驰开始在紧凑级市场发力,旗下C-class直接冲击宝马的3系和奥迪的A4L,加上多款SUV产品快速导入中国市场,增长势头一时无两。而宝马与奥迪一直未能在豪华C级车领域实现对奔驰的逆袭,从这些情况来看,施泰德的观点并没有问题。

必然性与可能性

与宝۞马面临同样的问题,奥迪在豪华C级车市场长久以来难以撼动奔驰的地位,因此只能更多依赖紧凑型细分市场的全面开花,而车型产品往往是越高端的利润越大。当奥迪拥有优势的A6L这个豪华B级车市场开始增长乏力后,实际上德系三强的平衡正逐渐向着两端倾斜,即入门级豪华车市场和豪华C级车市场这两个战场投入更多的Ё“兵力”。

奥迪在小型车战略和年轻化方面的成功是有目共睹的,包括A3和Q3在内的入门级豪华产Δ品的增幅与市场∮表现都高于对手,且这个市场的未来也将助推B级与C级车市场的成长,因此奥迪实际在未来战略的趋势上仍然占得先机。

现在奥迪需要面对的问题则是,如何进一★步确立先机与优势的同时,还能确保经销商能够获得足够★的利润。来自汽车流通领域的消息显示,由于奥迪注重入门级市场的销量表现,A级豪华车在市场→终端╞的优惠幅度很大,也由此导致经销商盈利能力较弱。

上述业内分析人士对时代周报记者表示,不排除某些经销商遇到了经营方面的压力,因此想到了以放出“第二家合资”这样传言的方式来“刺激”企业方面,希望商务政策有所调整。用一句戏言来描述,过去数十年奥迪经销商过惯了好日子,如今局面不同了,多少有些不太适应。

理论上,根据相关的政策,奥迪还有一个与国内的汽车企业建立第二家合资公司的指标,然而根据国务院在今年10月初出台的相关规定称:原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。从这来看,奥迪想要建立第二家合资公司仍具有一定的困难ц。此外奥迪品牌在华发展一直属于大众控股,并非独立运营的汽车生产企业,因此存在不适用上述政策的建立第二家合资公☼司的⊙情况。

除了在政策上面存在一定的困难外,奥迪如果寻求新的合作伙伴,那么在这新建的第二个合资公司中,奥迪新老渠道的利益如何平衡,产品如何±分配,都将成为重要的课题,要知道大众在平衡〧南北合资对象之时就付出了巨大的成本。

客观来说,奥迪组建第二个↹合资企业并不现实,目前大众汽车的财政状况、特别是现金流方面紧张已是公开的“秘密”。此前通过多年℉谈判,中德两国政府多次交锋,才让一汽-大众股比的一汽集团、大众汽车和奥迪品牌从60∶30∶10调整为51∶30∶19,结果大众Ⅹ汽车√却拿不出现金来执行这个结果。

此外,根据此传言衍生出的还有江淮-大众奥迪一说,但可能△性也微乎其微。因为除了资金流的问题外,大众汽车实际对于江淮的态度还远不如老伙伴一汽与上汽,与江淮的合作也是局∩限于低端入门级电动车的范畴,未来承载其电动车战略重要的MEB平台都不打算投入到江淮大众项目之中,奥迪自然更不会在考虑范围之内。

那么,最具可能性的结果就只剩下上汽集团了,作为国内盈利水平最高的企业,此前寻求与大众汽车合作豪华品牌却一直未果,如果上汽与奥迪品牌开始接触,凭借上汽的渠道和影响力,奥迪再组一个合资品牌也不是不可能。

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